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“快递最后一公里”为***现二次收费？
快递最后一公里对于快递网络来说很是关键，最后一公里是快递网络的基础，你想想如果一家快递只能送到县城，到不了村镇，还有多少人愿意走他家的快递。
二次收费不要一味的指责代理点，因为好些代理点赚的就是这个二次收费的钱，你要是取消了这个二次收费，那么人家没有钱可以赚，谁还愿意干这个代理。其实我是深有体会这个二次收费给买卖双方带来的伤害，我也是淘宝店主，有些地区尤其的农村地区到镇上取件的时候会收取一些费用，少则一两块，多则有五块的。我都碰到好几次了，因为代理点收费的原因，而拒收退回来的，把我气的也够呛，光亏运费了。有的买家是直接拒收，有的是联系我说代理点要5块钱费用才能给他件，让我给解决，我也只能是投诉，但是没用。主要咱包邮的产品已经给了快递快递费了，再让我出5块钱快递费，都亏了，以为我卖的东西利润最多的才5块钱，多数利润两三块钱，我是实在不愿意出这个钱，买家也是不愿意出这个钱，最后就是没人取件给退回来了。经常碰到。所以我也是很反感二次收费，就算买家出了这个钱取回了件，也少不了骂骂咧咧的一个差评。
但是，不二次收费，他们代理点人家就不愿意干了，许多代理点都是超市，小卖部，小商店之类的，人家还想靠这个增加收入了，你不让人家赚钱，谁白让你放呢，还有一些专门的代理点，租的房子，买的货架子就靠这个赚钱了，不让收费怎样运营下去。
前段时间不是出台规定了吗，不让二次收费了吗。结果就是有个发往四川的一个件就是因为代理点不让收费了，人家不干了，所有的快递限期三日内都取走，要不人家就不管了。
要解决这个问题还得是快递内部盈利模式和管理模式的调整，把终端的代理点也纳入到快递网络中，而不是现在这样的编外自营模式。这就涉及到利润分配问题了。一份快递费分为总公司中转利润，收件网点利润，派件网点利润，代理点利润，就看他们怎么样调整他们的利润分配模式了。
我们山东济宁鱼台，乡镇派费五毛一件，包仓费25。一天一百多件。去掉油钱剩不到40块钱。但没有一家二次收费的。既然接了就应该按规定来，挣不到钱不想干就别干。要是经营不下去就退出，让别人干或者让收件人去县城取。
快递除了顺丰上门收发，因为顺丰的快递价格高 快递小哥的提成也高，
至于其他快递，送一个件提成5到7毛 收一个件1块到1.5元。所以一般的快递小哥都不是很愿意的。现在人工成本这么高，大家相互体谅吧
感谢邀请，这种现象直观的解释为市场创造了这样的条件，末端想获取更多的收益。
市场创造了这样的条件：快递量的增加以致现有的末端快递存放职能供不应求，即快递量大、快递柜不够、超市门卫等等快递管理不到位、快件丢失破损常见。出于快递公司与客户包裹的安全、方便产生二次收费。
末端想从中获取更多收益：这块分为两个板块，概念是不一样的。第一个是快递公司自己的末端，如快递公司自己的门店、乡镇网点最为常见，甚至有些快递公司的门店自己品牌快递不收费，其他快递公司的放过来收费。这块是可以进行投诉的，属于二次收费。第二个是社会第三方：超市、门卫等等按包裹数量或者月份进行收费，这个属于社会组织经营范畴，快递小哥是没有责任的，因为没有从中获取到相关利益。
曾经也遇到过很多的二次收费的例子，如乡下件、超市等等，有一个快递小哥打电话给客户，客户不方便取快递要求放对应超市，对应超市要收费0.5元。对于快递小哥来说是个很大的难题，放的话，送一个快递才赚1块钱，有些8毛，那么等于白送这个快递。最后只能客户自己掏钱买单。
关于最后一公里目前也在不断完善，比如对二次收费的监管加强、乡镇偏远区域的各种补贴、以及末社区设点细化。据相关数据显示，光菜鸟驿站末端快递服务点设定2019年相比2018年多了4铺了4万多个点。
总的来说，二次收费是物流体系不好的现象；完善需要一个过程，而非一日之工。
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