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温度冲击与温度循环的区别？
温度冲击试验：
升温/降温速率不低于30℃/分钟。温度变化范围很大，同时试验严酷度还随着温度变化率的增加而增加。
温度冲击试验与温度循环试验的差异主要是应力负荷机理不同。温度冲击试验主要考察由于蠕变及疲劳损伤引起的失效，而温度循环主要考察由于剪切疲劳引起的失效。
温度冲击试验容许使用二槽式试验装置；温度循环试验使用单槽式试验装置。在二槽式箱体内，温度变化率要大于50℃/分钟。
温度循环就是将试验样品曝露于予设的高低温交替的试验环境中。盐雾腐蚀试验箱为避开温度冲击影响，试验时的温度变化率必须小于20℃/分钟。同时，为达到蠕变及疲劳损伤的效果，推荐试验温度循环为25℃～100℃，或者也可根据产品的用途使用0℃～100℃的循环试验，曝露时间为各1 5分钟。
排放油耗试验***用的循环工况都有哪些，分别有什么？
等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛***用的最简单的道路循环试验。
试验在纵坡不大于0．3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁、测量路段长度500m(或lkm)，两端可方便地使汽车调头。气温0℃～35℃，气压98kPa～103kPa，相对湿度50％一95％，风速小于3m／s。汽车技术状况良好，试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80℃～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km／h开始，以车速10km／h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。通过500m(或lkm)测量段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔(包括使车速达到预定的稳定车速所需的助跑时间)应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过土5％，取四次试验结果的平均值为等速行驶的消耗量。等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行驶时间和距离等作了详细的规定，这种循环行驶工况包括有多种工况条件下汽车的燃油消耗状况，例如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循环，称为轿车25工况试验，包括怠速、加速、换档、匀速、减速、怠速等循环行驶工况，它们比较客观地反映汽车的实际耗油量，因此通常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评介指标。led灯循环闪烁实验心得体会？
如果想要LED闪烁的速度加快或减缓
可以调节电位器RP
就能实现闪烁速度的调整。
LED灯是一块电致发光的半导体材料芯片，用银胶或白胶固化到支架上，然后用银线或金线连接芯片和电路板，四周用环氧树脂密封，起到保护内部芯线的作用，最后安装外壳，所以 LED 灯的抗震性能好。
PCR实验中循环次数过多会怎样？
PCR循环次数通常就是30左右。循环数太多了，虽然可以一定程度的提高产物量，但是由于反应时间过长，有一些非特异产物的扩增也会相应增加，而且随着酶的扩增能力下降，合成目标片段的能力也会随之下降，也可能引起其他的非特异扩增。
dNTP也会消耗，如果有某一种dNTP消耗比较大，后续扩增就难免会引起错配。所以如果产物已经足够用于后续分析，一般都不太会过度延长循环次数的。
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